A tudásban általában uralkodó nagyszerű légkör mellett van egy másik ok is, ami miatt a legújabb pálya alkalmas az FIA tesztelésére. A Formula 1-es versenyzők és a nézők, mint például a Signes legújabb 290 km/órás gyorshajtója, Prostot tartják a legnehezebb autóvezetőnek az éles kitérőkön, még akkor is, ha nem a leggyorsabb autóban volt.

• Tsunoda korábban, 2019-ben a Circuit Paul Ricard versenypályán versenyzett az F3-ban, ahol a hetedik helyen végzett, és a hétvége néhány futamán kilencedik lett.
• Az Alpine valójában a Renault lowrider modellje, és talán mi lehetne jobb módja a gyors autók reklámozásának, mint az F1.
• Go a világ legegyszerűbb versenyzője, akinek a csomagjának adatai többnyire nem ismertek, részben azért, mert ő a legújabb ember a csapat tulajdonosa, Lawrence Stroll után, és úgy tűnik, hogy van helyed, amíg az apja ebben a hírnévben marad.

Sebastian Vettel eddigi három versenyén is gondot okozott a Paul Ricard pályán. Vettel 2008-ban a Toro Rossóval a Magny Cours-i Francia Nagydíjon is versenyzett, ahol a 13., míg Vettel a 12. helyen végzett. Prost 1983-as Renault-s elődöntőjében második lett, és ezzel négy futamon is részt vett az új autószerelők bajnokságán. Prost ismét problémái adódtak a csapatvezetéssel, és a McLarennek engedték, hogy megnyissák előtte az utat. A Renault továbbra is két bajnokságot nyert a spanyol számára, mind az autószerelők, mind a konstruktőrök címét megadva aznap.

Ésszerű kijelenteni, hogy ha egyetlen baleset sem történt volna, Pironi lett volna az első francia F1-es győztes 1982-ben. Az Alpine megszerezte Alain Prostot idős mentorának, és bár Angliában helyezkedett el, az új francia partnerség továbbra is a csapatban marad. Az Alpine motorjait továbbra is Franciaországban, a Viry-Chatillonban gyártják, ahol a csapat 1977-ben indult. A 2020-as szezonok után a Renault úgy döntött, hogy egy másik arculatot fogad el, és Alpine F1 Party-ra nevezi át magát, amely a jelenlegi állapotáig versenyez. Miközben folyamatosan fejlesztik tevékenységüket, és feszegetik a kiválóság határait, a jövő fényesnek tűnik e francia erősségek számára, mivel képesek egy tartós nemzetközi örökséget létrehozni az 1. algoritmustól távol. Ezek a sikerek kiemelik az új rugalmasságot, és a franciákat az 1. algoritmustól eltérő határokon túl is megtapasztalhatják.

Hogyan fogadjunk sportra és nyerjünk – Rekordok

Pironi, aki küszködött a tornáért, most fejezi be az évet, miután korábban egy remek balesetet szenvedett a Német Nagydíj edzésén. A srác mindkét lábát eltörte, és a sérülések miatt teljesen fel kellett hagynia a versenyzéssel. Pironi, aki azonban versenyzésre vágyott, a motorcsónakázás felé fordult, ahol 30-5 évesen újabb balesetet szenvedett.

🇳🇱 Maximum Verstappen

Az F1 történetét olyan híres versenyek tarkítják, mint a legújabb Monaco Nagydíj, az Egyesült Királyság Nagydíja és az Olasz Nagydíj, amelyek mindegyike új elemet ad a bajnokság örökségéhez. Az új Francia Nagydíj 1938-ban visszatért az új Reims-Gueux pályára, majd 1939-ben az Ezüst Nyilak átvették az irányítást a Nagydíj versenyektől. Az új Reims-Gueux versenyen kiszélesítették az egyeneseket, és feljavították a szervezetet az 1938-as versenyre.

F1 kezdési dátuma: Mikor kezdődik az új Bahreini Nagydíj? Tippek a megfigyeléshez és az élősúlyhoz

A jelenlegi felépítés nagyjából megegyezik az elsővel, 5,842 km-es hogyan fogadjunk sportra és nyerjünk szakaszhosszal, és tíz kört kell leküzdeni. Nem csoda, hogy az egy köridő sokkal gyorsabb lett négy kör kiesése miatt. Az új, eredetileg 1,8 km-es időegyenes ma 1 km-es idő, ami csökkenti a hibalehetőségeket a 6-os kanyarban nagy sebességgel haladva, ami egy gyors jobbra előzött kanyar volt. A földutakról az aszfaltkontúrok simítására Franciaország számos igényt támasztott az autósokkal szemben, hogy részt vehessenek a versenyen.

De nem, hanem az Ayrton Sennával vívott brutális rivalizálása szórakoztatta az új kreatív fantáziát a világ minden tájáról érkező rajongók elől, akik mindent megtettek egymásért, hogy megnyerjék a versenyeket. A két híres versenyző 1988-ban csatlakozott a McLarenhez, és számos alkalommal összecsaptak. Max Verstappen megnyerte a tavalyi Francia Nagydíjat – megszerezte az első helyet a Paul Ricard versenysorozatban. A 2018-as Francia Nagydíj visszatérésekor a versenyzői ranglétrán haladt felfelé, és csak 2019-ben maradt le a legutóbbi dobogóról, ahol a negyedik helyen végzett.

Ezzel párhuzamosan Pierre Gasly közismert énekes is, akinek közismert harci hatékonysága emelte az AlphaTauri státuszát a versenyek rangsorában. Gasly azon képessége, hogy a versenyek során lehetőségeket ragad meg, és jó zárásokat tud hozni, kifizetődő dolgokat hozott az embereinek. Alain Prost új posztjára ünnepelt francia F1-esek is csatlakoztak, akik kitörölhetetlen nyomot hagytak az új versenyen. Az új bajnokság iránti globális érdeklődés folyamatosan növekszik, és az eseményeket Ázsiától Amerikáig terjedő különböző városokban rendezik meg. Az olyan ígéretes specialitások, mint Charles Leclerc és Esteban Ocon fejlődése szempontjából az Algorithm step one jövője ragyogónak tűnik, garantálva a rajongóknak az adrenalinnal teli versenyzést és a hosszú távú izgalmas rivalizálást.

Az Orivalban található vadonatúj versenypálya egy utcai versenypálya, ahol az autósok beton- és macskaköves pályákon versenyeztek. Ezzel egyidejűleg olyan francia pilóták, mint Romain Grosjean és Esteban Ocon is remekeltek a GT-versenyeken, dobogós helyeket szerezve olyan rangos eseményeken, mint a Spa-Francorchamps-i 24 órás verseny és a Blancpain GT verseny. Franciaország jelentős hatással volt az Algorithm 1-re, autószerelőivel, csapataival és pályáival hozzájárulva az atlétika új, gazdag világához úttörő innovációival, technikai fejlesztéseivel, és emlékezetes eseményeket szervezve legendás dalaival.

Montlhery legkorábban 1925-ben rendezte meg az új Grand Prix de l'ACF-et az első gyártók világbajnokságának helyszíneként, amely az első alkalom, hogy a Grand Prix-t ehhez a kategóriához sorolták, hogy ezzel a címmel egy nagydíjat szerezzenek. Az új pálya hatalmas tömegeket vonzott, és tanúi lehettek a pontos autók káprázatos tekintetének, amint száguldanak Montlhéry magas költségvetésű és aszfaltozott pályájára, amely számos gyors oldalból és elég gyors egyenesből állt, és egy erdőben zajlott. A Montlhéry első versenyét beárnyékolta Antonio Ascari halálos balesete egy lelkes Alfa P2-ben, amikor egy hihetetlenül gyors, balkezes kanyarban visszafordult az új ovális részbe. A Miramas, egy magas, betonból készült tojás alakú pálya, amely a Brooklands és Montlhéry egyik szakaszát foglalja magában, 1926-ban fejeződött be, és egy évvel ezelőtt adott otthont az új Grand Prix-nek. A versenyen mindössze három autót figyeltek meg, mindegyiket Bugattinak, és az erőt a francia Jules Goux szerezte meg, aki az 1913-as autóban megnyerte az új Indianapolis 500-at is. A legújabb, 1914-es verseny, amelyet egy 23 mérföldes pályán rendeztek Lyon közelében, még legendásabb és emlékezetesebb nagydíj volt az első világháború előtti versenyzési korszakból.

Az AGS két versenyen edzett 1986-ban, és egymásnak feszültek a váltó és a gumiabroncsok defektjei, amik félresöpörték őket. A Matra feladta mindkét rendszert, és egyetlen Matra csapat versenyzett 1970-től 1972-ig, ha az emberek egyesülnek, a Simca egy másik csapat. A Matra már Le Mans-ban is sikeres volt, 1972-ben és 1974-ben is háromszor egymás után. Az Alpine az ötödik helyre szeretne váltani a konstruktőri bajnokságban ugyanazzal a névsorral, mint a többi versenyző. Az Alpine, amelynek új szponzora a BWT, zöldet is adhat a kék festéséhez, így hihetetlenül figyelemfelkeltő autóvá válik.